Velodyne“退出”中国市场：是中国激光雷达厂商的胜利？还是自动驾驶的寒冬？
据报道，在上周末，美国激光雷达大厂Velodyne的中国团队接到美国总部正式通知，宣布将取消中国整个直销团队与部分技术团队，裁撤中国办事处20余人，仅保留几名负责渠道与大客户售后的人员，并将产品销售模式从直销模式恢复到刚进入中国时的“代理模式”。而这似乎也意味着Velodyne主动“放弃”了中国市场。而在这背后，究竟是中国激光雷达厂商的胜利？还是自动驾驶的“寒冬”来临？
标签： 激光雷达
华为不造车，但已自研激光雷达，自动驾驶必要专利全球第一
一直以来业内都有着华为要”造车“的传闻。不过，日前，华为轮值董事长徐直军在世界智能网联汽车大会上明确表示：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。
Velodyne起诉中国两公司技术剽窃，激光雷达竞争加速白热化
就在 3 天前，全球最大的激光雷达企业 Velodyne 已经向加利福尼亚地方法院提起两份诉讼，正式起诉中国激光雷达创业公司速腾聚创与禾赛科技。
ams宣布以43亿欧元现金收购欧司朗
当地时间8月11日，苹果公司供应商艾迈斯半导体（ams，原奥地利微电子）宣布，已经向德国照明设备集团欧司朗（Osram ）提议全现金收购，出价为每股38.5欧元，对应的欧司朗的企业估值为43亿欧元，约合人民币340亿元。
ADI和First Sensor合作开发LIDAR产品加快实现自动驾驶未来
北京2019年6月27日，Analog Devices, Inc. (ADI)今日宣布与First Sensor AG合作，共同开发旨在加速推出自主传感技术的产品，服务于交通、智能农业、工业制造及其他行业应用中的无人驾驶汽车、飞行器和水下交通工具。作为合作的一部分，ADI和First Sensor将开发更小尺寸的LIDAR信号链，以帮助制造商为其自主安全系统注入传感和感知技术时，能够实现更高的系统性能以及更小的尺寸、更低的重量、功耗和成本。两家公司还计划开发面向汽车和工业制造应用的其他LIDAR产品。
马斯克：任何使用激光雷达的自动驾驶公司都注定失败！
在今天特斯拉的“自动驾驶日”活动上，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)语出惊人的表示：“任何使用激光雷达的自动驾驶公司注定失败（doomed）”。
一文看懂ADI在汽车电子领域的布局！
据ADI中国汽车电子事业部资深战略与业务发展经理陈晟介绍，早在上世纪90年代，ADI就进入了汽车电子市场，并且第一次把半导体微机械技术应用到了汽车安全气囊传感器里。经过几十年的发展，以及相关的并购，ADI已经在汽车电气化、智能驾驶座舱、自动驾驶三大方向有了相当深厚的积累。
CES2019创新奖得主，速腾聚创将展示全新车规级MEMS固态激光M1
2019年1月4日，作为CES2019创新奖得主的自动驾驶激光雷达感知系统提供商RoboSense(速腾聚创)，今年宣布将在CES2019上，公开演示全面升级后的MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1。它是由RoboSense专门为自动驾驶量产车而设计的车规级固态激光雷达，能为自动驾驶车辆提供突破性智能感知能力。
入局激光雷达市场，尼康投资2500万美元入股Velodyne
据了解，尼康将向激光雷达市场的老大Velodyne投资了2500万美元，未来双方要携手为自动驾驶汽车、机器人和无人机等产品开发传感器和扫描仪。
速腾聚创的新征程：完成3亿融资，开创激光雷达产业布局新图景
10月10日，自动驾驶激光雷达感知解决方案提供商RoboSense（速腾聚创）宣布完成超过3亿融资，这也是迄今为止国内激光雷达企业中单笔融资金额最大的一次。
景驰科技L4级无人驾驶汽车试乘：稳如老司机！计划年底推向商用！
虽然成立仅一年左右，景驰科技目前已在广州，安庆，硅谷三地完成全开放城市道路上的路测，并面向公众，在广州生物岛展开国内首个无人车常态化试运营。近日，芯智讯也有幸受邀前往广州生物岛景驰科技总部体验了景驰科技的“无人驾驶”汽车。
速腾聚创COO邱纯潮：激光雷达赋能AI，自动驾驶离我们并不远
![[1882][498]](https://www.icsmart.cn/wp-content/uploads/2018/04/1524051280.jpg)
在猎云网&AI星球2018年度人工智能产业峰会上，速腾聚创联合创始人兼COO邱纯潮以《激光雷达如何赋能AI》为主题进行了演讲。邱纯潮认为，传感器在人工智能领域的新机遇大有可为。简单来说，激光雷达的赋予机器人超越人类眼睛的环境感知功能，拥有非常强的距离感知度，出来的图像是三维数据，精确度达到厘米级。通过激光雷达，让机器人能重复做一些标准化的工作。
