10月16日，物理AI算力芯片公司新芯航途（XHEART）有关人士对外披露，公司近日已完成新一轮战略轮融资，历史累计融资额达到约50亿元人民币。本轮融资中，欧洲头部车企雷诺集团首次投资该公司，奇瑞汽车追加投资，国产存储龙头长鑫科技也参与其中。
这家成立尚不足三年的芯片公司，就此再次进入公众视野。在智驾芯片赛道竞争日趋激烈的当下，新芯航途凭什么在短时间内集结如此规模的资本与产业资源，值得仔细拆解。
从Momenta走出的芯片团队
新芯航途成立于2023年12月，注册地位于苏州相城，法定代表人为李俊。李俊的另一重身份，是前Momenta芯片负责人，长期从事智能驾驶相关芯片研发工作。公司CEO李宗霖是前OPPO哲库COO、更早主导过联发科天玑系列。此外，Momenta创始人团队成员曹旭东、夏炎也通过新芯航途的控股股东间接持有公司股份。
这一背景解释了新芯航途在短时间内获得产业关注的原因。Momenta是国内智驾算法领域的头部玩家，而新芯航途从算法侧向芯片侧延伸，天然具备“软硬协同”的基因。在业务层面，双方的合作也在持续推进。今年8月，Momenta、新芯航途与黑莓旗下QNX共同宣布，将Momenta的自动驾驶方案、新芯航途X7芯片与QNX安全操作系统结合，面向车企提供量产级自动驾驶平台解决方案。
在对外定位上，新芯航途将自身描述为“物理AI算力芯片”公司，致力于通过面向大模型需求设计的专用芯片，为自动驾驶、机器人等物理AI应用提供硬件支撑。这一表述将其从单纯的“智驾芯片公司”中区分开来，指向更广泛的端侧AI算力场景。
X7芯片：从量产上车到多品牌铺开
新芯航途目前的核心产品是X7芯片，定位为面向L2++城区智能辅助驾驶及L3/L4自动驾驶市场的车规级SoC，算力锚定200+TOPS区间，采用专用超大核NPU架构，围绕BEV+Transformer算子做硬件定制，支持端到端大模型运算。官方口径是能释放的大模型参数量约为通用芯片的10倍，还首发了国内量产上车的Arm v9架构车规CPU。
在2023年12月公司成立之后，仅仅14个月就把X7芯片推进到流片，6个月量产装车，可谓神速。
今年3月24日，国际公认的测试、检验和认证机构SGS为新芯航途首颗自研ADAS SOC芯片X7，正式颁发ISO 26262:2018功能安全ASIL-B及ASIL-D产品证书，意味着X7在功能安全领域达到国际车规顶级标准，具备量产落地条件。
在量产节奏上，X7的首发车型为上汽大众ID.ERA 9X，该车型于2026年3月开启预售，成为首款搭载X7芯片的量产车型。此后，X7的装车范围逐步扩大。据公开信息，上汽旗下MG 07部分版本、已开启预售的荣威家越07均确认采用该芯片，后续还规划进入通用凯迪拉克及奇瑞旗下部分车型。
从公司成立到芯片量产上车，新芯航途用了约两年时间。对于一家车规级芯片设计公司而言，这一节奏并不常见。车规芯片的验证周期长、准入门槛高，能够在短时间内完成从流片到整车量产的闭环，是其工程化能力的重要佐证。
在产业链协同上，新芯航途与均胜电子的合作已有实质进展。据均胜电子2025年年报披露，其基于新芯航途芯片平台开发的高阶智能辅助驾驶域控制器已成功点亮并上车测试。
本轮融资的看点：不止于钱
累计约50亿元的融资额，在芯片创业公司中属于头部水平。但本轮战略轮更值得关注的，是投资方的构成及其背后的产业含义。
雷诺集团的首次入股，意义在于出海通道。新芯航途此前的客户以上汽体系为主，雷诺作为欧洲头部车企，其投资行为本身即带有对X7芯片技术路线和量产能力的认可信号。对于一家试图在全球智驾芯片市场占据一席之地的中国公司而言，欧洲车企的背书和潜在订单渠道，是比资金更稀缺的资源。
奇瑞汽车的追加投资则进一步绑定了国内主机厂的需求。奇瑞此前已出现在新芯航途的股东序列中，本轮继续加注，意味着双方合作关系从资本层面向业务层面的转化预期在增强。公开信息显示，X7规划进入奇瑞旗下部分新能源和燃油车型。
长鑫科技的入局，逻辑则更为直接。随着大模型在车端部署，内存的带宽、功耗以及供应稳定性成为智驾系统量产的关键变量。长鑫科技的车规级LPDDR5X产品此前已量产推向市场，新芯航途方面明确表示，引入长鑫科技有望在内存价格上涨的背景下获得报价与供应优势。在存储芯片价格波动频繁的当下，这一供应链保障的价值不言而喻。反向来看，长鑫科技也有望借此次股权合作，进一步拓展车载内存市场、参与计算平台的适配与客户验证。
在本轮融资之前，新芯航途的股东名单已经相当庞大。工商信息显示，其背后集结了数十家外部机构股东，涵盖国家级基金、地方国资平台、汽车产业资本以及头部市场化机构。
其中国资背景的包括国家人工智能产业投资基金、两只由社保基金出资的科创基金（长三角与湾区）、国开科创、广州工控产投、深创投及苏创投等。产业资本方面，上汽集团旗下尚颀资本、均胜电子、蔚来资本以及奇瑞汽车此前已入局。市场化机构则包括IDG资本、顺为资本、纪源资本、鼎晖投资、真格基金、凯辉基金等。
这一股东结构呈现出两个特征：其一，国资与市场化机构并存，兼顾政策导向与财务回报诉求；其二，产业资本深度参与，上汽、蔚来、奇瑞、均胜、长鑫等覆盖了从整车厂到零部件再到存储芯片的产业链关键环节。对于一家芯片设计公司而言，这种产业生态的嵌入程度，往往比单纯的估值数字更能说明问题。
结语
新芯航途的故事，本质上是智驾产业链分工深化的一个切片。当算法公司开始向芯片层下沉，当存储巨头向计算平台靠拢，当车企通过资本手段锁定核心零部件供应，芯片创业公司的竞争维度已经从单一的产品性能，扩展到了产业链协同能力与生态绑定深度。
累计约50亿元的融资，给了新芯航途提供了足够的弹药。雷诺与长鑫的加入，分别补上了出海通道与供应链保障两块拼图。但挑战同样严峻，智驾芯片赛道竞争日趋激烈，不仅有地平线等强势的第三方供应商，也有很多车厂开始自研，头部效应正在加速形成，X7需要在更多车型上兑现量产承诺，下一代产品的定义也需要在“物理AI”的更大叙事中找到落点。
编辑：芯智讯-浪客剑
