丰田CEO：不改变，我们就要完蛋了！

长期以来，丰田一直奉行精益生产模式，对风险几乎毫无容忍度。这一策略在过去取得了巨大成功——但如今，这套模式可能正在失效。

即将卸任的丰田CEO佐藤浩二（Koji Sato）近日在一场有484家供应商参加的高管峰会上，向数百名企业负责人发出了清晰而严峻的警告：现状必须改变，否则这家全球销量第一的汽车制造商将“无法生存”。

“除非改变，否则我们将无法生存。我希望大家都能认识到这种危机感，”佐藤在会上表示。“当前，我们汽车行业正在为生存而战。”

当丰田这家以精益生产为圭臬、以“改善”（Kaizen）为文化根基的公司说出这样的话时，显然不是危言耸听。如果丰田都感到正在失势，那说明整个行业的根基确实在动摇。

问题并非单一因素所致，而是“所有问题同时爆发”：中国汽车制造商正在快速抢占市场，并在制造成本上树立了新标杆；软件已成为前沿汽车的核心组成部分；关税问题持续存在；汽车行业在过去几年经历的动荡，远超过去几十年。

佐藤进一步表示：“一场艰难的战斗就在前方。我们必须团结一致，增强制胜的能力。为此，我们需要全面提升生产率。无论是作为个体公司还是作为整个行业，我们都必须改变战斗方式，以确保生存。”

那么，这场变革具体意味着什么？

丰田一直以极其严格的质量标准著称，即便是几乎肉眼难辨的细小外观瑕疵也会拒收零部件。但这种情况可能即将改变。

丰田正在推行一项名为“智能标准活动”的计划，旨在削减过度设计的质量标准，降低成本。核心思路是：降低零部件价格，减少浪费。

丰田车辆开发部采购经理西原正二解释道：“普通消费者根本看不到这些部件。”根据丰田此前的质量标准，供应商常因外观瑕疵（如顶衬上的黑点、方向盘模塑树脂上几乎看不见的褶皱）而被迫报废功能完好的零件。线束的变色塑料曾导致供应商每月报废1万件。

如今，丰田已放宽了对消费者不可见部件的要求。同时，据报道丰田还允许供应商减少为生产维修零件而必须储备的模具和工装数量。

即将上任的CEO（4月1日由CFO转任CEO）今健太（Kenta Kon）在峰会上呼应了这一现实警告。他提醒供应商，尽管丰田年销量高达1100万辆、利润丰厚，但他不会说公司处于“安全舒适的境地”。他表示，自己的优先任务之一就是降低公司的盈亏平衡点。

今健太对供应商说：“双方互相驱动，共同成长。我相信，实现这一目标的唯一途径，就是重建我们被削弱的竞争基础，恢复丰田的力量。”

编辑：芯智讯-林子   来源：insideevs